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2月6日，欣旺发布公告，其子公司欣旺达动力与威睿电动（吉利控股三电公司）起诉金额23.14亿“合同纠纷”诉讼达成《和解协议》：
“截至2025年12月31日，扣除欣旺达动力已承担金额后，其还需向威睿电动支付剩余金额6.08亿元，2025年12月31日后发生的相关成本费用按协议比例分担。”
此次和解预计将对欣旺达2025年归母净利润产生5亿元至8亿元的影响，最终金额以审计数据为准。
目前欣旺达已披露的2025年前三季度归母净利润为14.05亿，同比增长15.94%。已审计的2024 年报归母净利润为14.68 亿。
公告发布后，欣旺达单日大跌11.39%，市值蒸发超 60 亿。而更长期的影响，可不止损失欣旺达之前的前三大客户之一吉利，还有其他车企及消费者的信任危机。
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2024年12月1日，吉利旗下品牌极氪汽车官方发布《关于开展极氪001 WE86用户冬季关爱活动的通知》，回应近期部分用户反馈的充电速度变慢和电量感知不准确等问题。为解决这些问题，极氪决定为全部极氪001 WE 86车型提供电池健康度检测活动，并提供免费上门去送车服务。如果检测中发现电池健康度异常，极氪将为车主免费更换全新电池包。
而极氪001是主要搭载的电池包电芯就是欣旺达动力，仅2022年就售出了超7万辆，其中WE86版占比超60％。
2025 年12月25日，吉利旗下威睿电动发起诉讼，以欣旺达动力于 2021 年 6 月至 2023 年 12 月期间交付的电芯存在质量问题并给原告造成损失为由，请求赔偿损失23.14亿。
吉利这次先“召回”，免费更换电池包，将召回的欣旺达电芯统一更换宁德时代（时代吉利），确实赢得了一波部分用户的好感。
此后极氪 001的“一年两次改款”虽然引起了很多老车主的不满，但自2024年起就全面剔除欣旺达电芯，全系改用宁德时代/时代吉利。
而此后威睿起诉欣旺达动力，一改之前汽车行业普遍的私下协商“潜规则”， 将质量问题公开化，要求赔偿所有已发生、潜在的召回和售后成本，及品牌损失。
最后仅2个月就快速达成和解，让已发生成本由欣旺达全额承担，未来潜在召回成本按比例分担，旧电池包归欣旺达处置。
和解公告发布后仅3天。2 月 9 日，极氪就向市场监管总局备案，主动召回2021年7月8日至2024年3月18日期间生产的部分极氪001 WE 86版车辆，共计38277辆。免费更换动力电池，更换后三电质保不变。
对于吉利/极氪来说确实是品牌口碑及时止损了，但对欣旺达呢？
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其实吉利与欣旺达曾有非常深入的合作。
从2018年开始吉利刚开始大力发展新能源板块，欣旺达就是当时吉利销量当家车型帝豪 PHEV的供应电池系统。
2021年9月，吉利甚至与欣旺达合资成立了：山东吉利欣旺达动力电池有限公司。由吉利系控股70%，欣旺达动力30%。主要为极氪、领克、沃尔沃等吉利系品牌供应电池包。
到了2023年吉利系已经是欣旺达动力的第三大客户了，但“电芯质量问题”一出。
2024年，极氪 001 电芯全面切换宁德时代，威睿停止新订单，对欣旺达电芯采购量开始断崖式下滑。
2025 年，欣旺达财报显示，吉利系已完全退出前五大客户名单，仅保留少量零星配套。
2025年4月30日吉利汽车发布公告，将合资公司“山东吉利欣旺”所持70% 股权全部转让给关联方浙江吉曜（吉利控股旗下电池平台），吉利汽车不再持有任何权益。
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或许双方为减少此次影响与合作，此次从提起诉讼到达成和解时间非常迅速。
而且和解金额也从之前的23亿降到了6亿，远低于预期。实质上对欣旺达的利润影响短期并未造成重大打击。
毕竟欣旺达在2025年7月提交港交所H股上市申请时，招股书财报显示2024年欣旺达归母净利润14.68 亿元，同比增长36.43%。2025年前三年季度也有近16%的增长。
而目前欣旺达收入前五大客户分别是：苹果（15.7%）、小米、理想、小鹏和联想。
可以看出消费电子和新势力仍是欣旺达的主要增长来源，前五大客户集中度降低，摆脱对于单一车企依赖，也对欣旺达整体抗风险能力有所提升。
但长期来看，在与宁德时代、比亚迪的头部竞争差距进一步拉大，二线阵营竞争将更加激烈。
对于“二线电池”标签的质量信任，不管是目前已经合作的车企，还是未来的潜在消费者而言。
客户的信任与行业的口碑或许还需要更长时间的修复合法股票配资平台。
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